Liikennejärjestelmän toimivuus

Ilman ruuhkamaksuja autoilun, liikennemäärien ja liikennesuoritteen ennustetaan kasvavan selvästi Helsingin seudulla vuoteen 2017 mennessä. Esimerkiksi aamuruuhkatunnin liikennesuorite tulee kasvamaan 25% vuoteen 2007 verrattuna. Ruuhkaisuus aiheuttaa matka-aikojen kasvua ja matkoihin käytettävän ajan ennustettavuuden heikkenemistä. Ruuhkaisuus ja matka-ajat tulevat kasvamaan erityisesti Kehä III:n vyöhykkeellä. Kantakaupungin ruuhkautumisen on arvioitu pysyvän lähellä nykyistä tasoa.

Tilanteessa, jossa ruuhkamaksut ovat käytössä, ruuhkautuminen vähenee ja matka-ajat lyhenevät merkittävästi. Selvityksen mukaan ruuhkamaksut vähentäisivät pääkaupunkiseudun pääväylien liikennemääriä ruuhka-aikana noin 10-30 %. Myös Helsingin keskusta-alueen liikennemäärät vähenisivät selvästi. Tämä on seurausta autoilijoiden liikkumiskäyttäytymisen muutoksista. Osa henkilöauton käyttäjistä siirtyy käyttämään joukkoliikennettä, kävelemään tai pyöräilemään. Myös ruuhka-aikojen matkojen ajoittumiset ja määränpäät muuttuvat. Henkilöautomatkoja saatetaan myös yhdistää tai jättää kokonaan tekemättä.

Ruuhkamaksut vaikuttavat liikenteen määriin ja ruuhkaisuuteen, mutta vaikutukset ovat erisuuruisia eri alueilla, kuten alla olevasta kuvasta voi havaita. Helsingin kantakaupungin ja Kehä I vyöhykkeen ruuhkat vähenevät alle nykytason kaikissa arvioiduissa ruuhkamaksumalleissa (kehä-, linja- ja vyöhykemalli). Myös muualla Helsingin seudulla ruuhkamaksut parantavat liikenteen sujuvuutta ja lyhentävät matkoihin käytettävää aikaa lähelle nykytasoa. Varsinkin Kehä III:n alueella vaikutus on huomattava.

Liikennesuoritteen kehitys ja matka-ajan kasvu aamuruuhkassa Helsingin seudulla nykytilanteessa, tilanteessa ilman ruuhmaksuja (0+) sekä eri ruuhkamaksumallien ollessa käytössä tarkasteluvuotena 2017.

Ennusteiden mukaan ruuhka-aikoina seudun pääväylien liikennemäärät kasvavat yli niiden välityskyvyn vuoteen 2017 mennessä. Alla olevista kuvista voi havaita, että tilanteessa jossa ruuhkamaksut ovat käytössä liikennemäärät pienenevät ja pääväylien välityskyky on ruuhka-aikoina riittävä. Kehämallissa ja linjamallissa, malleille asetetuilla maksutasoilla, ajoittaisia ruuhkia jää säteittäisille sisääntuloväylille. Vyöhykemalli asetetuilla hinnoillaan poistaa arvioiden mukaan ruuhkat lähes kokonaan.

Vuoteen 2017 mennessä sekä henkilöauto- että joukkoliikennematkojen määrä kasvaa Helsingin seudulla väestönkasvun seurauksena. Joukkoliikenteen kilpailukyvyn odotetaan säilyvän henkilöautoon nähden samana. Ruuhkamaksujen avulla joukkoliikenteen suhteellinen kilpailukyky kasvaa selvästi, mikä lisää joukkoliikenteen käyttöä ja vähentää henkilöautoliikennettä kuten alla olevista kuvista voi havaita. Ruuhka-aikoina joukkoliikenteen matkustajamäärät lisääntyisivät noin 5-12 %. Suurimmat lisäykset kohdistuisivat metro- ja lähijunaliikenteeseen. Joukkoliikenteen kulkutapaosuus kaikista moottoroiduista matkoista kasvaisi 3-7 prosenttiyksikköä. Tämän suuruinen muutos kulkutapojen välillä on erittäin huomattava.

Joukkoliikennematkojen määrän ja joukkoliikenteen kulkutapaosuuden kasvu pääkaupunkiseudulla tilanteessa ilman ruuhkamaksuja (0+) sekä eri ruuhkamaksumallien ollessa käytössä tarkasteluvuotena 2017.

Liikenteelliset vaikutukset (.pdf, 3.23 MB)
Linkistä voit tutustua esitykseen ruuhkamaksumallien liikenteellisistä vaikutuksista.